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Buque de asalto anfibio

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Un buque de asalto anfibio (también conocido como portador de asalto anfibio o operador de comando) es un tipo de porta helicóptero empleado para aterrizar y apoyar a las fuerzas terrestres en territorio enemigo mediante un asalto anfibio. Aunque a menudo se parece a un portaaviones, un barco de asalto anfibio tiene un papel fundamentalmente diferente: sus instalaciones de aviación tienen la función principal de albergar helicópteros para apoyar a las fuerzas en tierra en lugar de apoyar a los aviones de ataque. Sin embargo, son capaces de servir en el papel de control del mar, empleando aviones como cazas Harrier y helicópteros de guerra antisubmarina (ASW). La mayoría de estos barcos también pueden transportar o apoyar embarcaciones de desembarco, como las embarcaciones de aterrizaje con amortiguación de aire o las utilidades de embarcaciones de desembarco (LCU). La flota más grande de estos tipos es operada por la Marina de los Estados Unidos, incluida la Tarawa clase, que se remonta a la década de 1970 y el más nuevo y más grande Avispa naves de clase que se estrenaron en 1989.

Seis de los barcos de asalto de la Marina de los Estados Unidos en formación; el barco principal y el primer barco al puerto son Tarawa-clase, todos los demás son Avispa-claseBâtiment de Projection et de Commandement (BPC) Mistral, Armada francesaLPD HMS Baluarte, Marina Real.

Operaciones

Se ha dicho que los asaltos anfibios se encuentran entre las operaciones militares más difíciles de coordinar. Necesitan un control tan fino y un alto grado de coordinación que solo los poderes de nivel superior parecen tener la capacidad de intentarlos en serio, y mucho menos completarlos con éxito. Las dos naciones que han realizado con mucho los ataques más anfibios durante el siglo pasado son los Estados Unidos y el Reino Unido. Desde los grandes asaltos de la Segunda Guerra Mundial hasta el reciente ataque a la península de Al-Faw en Irak, ambos países han estado a la vanguardia del desarrollo de la doctrina y el envío de asaltos anfibios.

Diseño

Debido a su herencia de portaaviones, todos los barcos de asalto anfibios se parecen en diseño a los portaaviones. La cubierta de vuelo se utiliza para operar helicópteros para desembarcar tropas y suministros y Harrier Jump Jets para proporcionar apoyo aéreo a las operaciones de aterrizaje. Las embarcaciones de desembarco también se transportan, ya sea en pescantes montados en la cubierta o en una cubierta de pozo interno.

Usos históricos

Primera Guerra Mundial y periodo de entreguerras

La historia del buque de asalto anfibio especialista realmente comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. Antes de la Primera Guerra Mundial, se realizaban asaltos anfibios con embarcaciones convencionales. Los desastrosos desembarcos de Gallipoli de 1915 (durante la Batalla de Gallipoli) mostraron que este tipo de operación era imposible frente a las armas modernas, especialmente la ametralladora. Las décadas de 1920 y 1930 no vieron mucho progreso en la mayor parte del mundo, con la excepción del Cuerpo de Marines de EE. UU. Las pequeñas operaciones del Cuerpo del período en América Central y del Sur condujeron al desarrollo de la doctrina de asalto anfibio mucho antes del resto del mundo. A fines de la década de 1930, comenzaron a formarse planes concretos para construir los primeros barcos de asalto anfibio verdaderamente especializados.

El envío especializado se puede dividir en dos tipos, más crudamente descritos como barcos y embarcaciones. En general, los barcos llevan tropas desde el puerto de embarque hasta el punto de caída para el asalto, y las naves llevan tropas desde el barco a la orilla. Los asaltos anfibios que tienen lugar en distancias cortas también pueden involucrar la técnica de costa a costa, donde las embarcaciones de desembarco van directamente desde el puerto de embarque hasta el punto de asalto.

LST desembarcan tanques M4 Sherman y otros vehículos, invasión de la isla Noemfoor, 1944.

Desarrollos de la Segunda Guerra Mundial

Muchos de los primeros tipos de envío fueron buques de carga convertidos. De estos, se destaca el tanque de barco de desembarco (LST). Como su nombre lo indica, es un tipo especializado para llevar tanques u otros vehículos grandes a tierra. A diferencia del otro envío más grande, los LST podrían varar y descargar directamente en la costa. Más allá de las naves que transportaban tropas, se necesitaban otras naves. Se apreció rápidamente que los asaltos anfibios eran operaciones tan complicadas que se necesitaba un buque insignia especializado, con instalaciones que un barco naval normal simplemente no podía proporcionar. También se dio cuenta de que los acorazados, cruceros y destructores no necesariamente podían proporcionar todo el apoyo de fuego (incluido el fuego supresor) que necesitaría un asalto. Por lo tanto, se desarrolló un envío especializado que incorporaba varias armas de fuego directas e indirectas. Estos incluyen pistolas y cohetes que podrían montarse en lanchas de desembarco y barcos de desembarco. Como parte del bombardeo final antes de un asalto, el área de aterrizaje estaría enlucida por estos tipos.

A pesar de todo el progreso que se observó durante la Segunda Guerra Mundial, todavía había limitaciones fundamentales en los tipos de costa adecuados para el asalto. Las playas debían estar relativamente libres de obstáculos y tener las condiciones de marea correctas y la pendiente correcta. Sin embargo, el desarrollo del helicóptero cambió fundamentalmente la ecuación.

Los primeros desarrollos de la Guerra Fría

El primer uso de helicópteros en un asalto anfibio se produjo durante la invasión anglo-francesa-israelí de Egipto en 1956 (la Guerra de Suez). Dos portaaviones de la flota ligera británica fueron puestos en servicio para transportar helicópteros, y se realizó un asalto aéreo del tamaño de un batallón. Uno de estos, Baluarte, fue comisionado a fines de los años 50 como un "operador de comando" dedicado.

Las técnicas fueron desarrolladas aún más por las fuerzas estadounidenses en la Guerra de Vietnam y refinadas durante los ejercicios de entrenamiento. El asalto anfibio moderno puede tener lugar en prácticamente cualquier punto de la costa, lo que hace que la defensa contra ellos sea extremadamente difícil.

Las naves anteriores que desempeñaron un papel similar a las embarcaciones actuales, ya que el corazón de un asalto anfibio incluía cinco Iwo Jima Buques de helicópteros de plataforma de aterrizaje de clase, construidos en las décadas de 1950 y 1960, y varias flotas convertidas y escoltas. El primero del tipo previsto fue el portaaviones de escolta USS Block Island (CVE-106 / LPH-1), que nunca vio el servicio como un barco de asalto anfibio. Retrasos en la construcción del Iwo Jima La clase vio otras conversiones hechas como una medida provisional. Tres Essex-clase portaaviones (USS Boxer (CV-21 / LPH-4), USS Princeton (CV-37 / LPH-5) y USS Fragua del valle (CV-45 / LPH-8)) y uno Casablancade clase escolta (USS Thetis Bay (CVE-90 / CVHA-1 / LPH-6)) se convirtieron en anfibios, el Boxer y Thetis Bay clases

los Tarawa y Avispa tipos y sus Iwo Jima los antepasados ​​de la clase se parecen a los portaaviones. Sin embargo, el papel de un barco de asalto anfibio es fundamentalmente diferente del de un portaaviones. Sus instalaciones de aviación no son para apoyar aviones de ataque o de defensa aérea, sino para albergar helicópteros para apoyar a las fuerzas en tierra.

Futuros desarrollos

Una de las innovaciones más recientes es la LCAC o Landing Craft Air Cushioned. Estos grandes aerodeslizadores amplían aún más la gama de condiciones bajo las cuales puede tener lugar un asalto anfibio y aumentan la velocidad de transferencia de activos del barco a la costa. En el pasado, también se propusieron aviones de efecto terrestre como el Ekranoplan, que se extiende a ambos lados de la línea entre el avión y el barco.

Los submarinos de asalto anfibio, aunque propuestos durante la década de 1950, y casi construidos por la Unión Soviética en la década de 1960, actualmente no se están diseñando. Sin embargo, si las predicciones de expertos militares como John Keegan u otros1 Es cierto, y el envío de superficie se vuelve extremadamente peligroso durante las guerras futuras de poderes igualados (debido a los misiles de reconocimiento satelital y antibuque), luego el transporte y los submarinos de asalto anfibio podrían merecer otra mirada.

Barcos más pequeños

Más allá de los buques más grandes de la flota, una variedad de otros tipos especializados admiten asaltos anfibios. Estos incluyen el muelle de la plataforma de aterrizaje (LPD), el muelle del barco de aterrizaje (LSD) y los buques de comando (LCC y AGF). Las marinas que no sean la Marina de los EE. UU. Operan tipos adicionales, incluidos el tanque de barco de desembarco (LST), la logística de barco de desembarco (LSL) y el medio de barco de desembarco (LSM).

Lista de tipos de barcos de asalto anfibio

  • LHA: Asalto en helicóptero de aterrizaje (USS Tarawa clase)
  • LHD: muelle de aterrizaje de helicópteros (USS Avispa clase)
  • LPH: helicóptero de plataforma de aterrizaje
  • LPD: muelle de plataforma de aterrizaje
  • LSD: muelle de desembarco
  • LSI: Infantería de buques de desembarco
  • LSL: Logística de buques de desembarco
  • LSM: Medio de desembarco
  • LST: Tanque de barco de desembarco
  • LCC: Comando de aterrizaje
  • LCM: Lancha de desembarco mecanizada
  • LCT: Tanque de embarcaciones de desembarco
  • LCU: Landing Craft Utility
  • LCVP: personal de vehículos de desembarco
  • LCA: Asalto de embarcaciones de desembarco
  • AGF: barco de comando auxiliar
  • AKA / LKA: ataque carguero
  • AP / APA: Asalto de personal auxiliar
  • ARL: buque de reparación de embarcaciones de desembarco (USS Achelous) clase

Notas

  1. ^ Reforma de combate, portaaviones submarinos. Consultado el 2 de octubre de 2007.

Referencias

  • Friedman, Norman. 2002. Buques y embarcaciones anfibias de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño. Annapolis, MD: Instituto Naval de Prensa. ISBN 978-1557502506.
  • Meisner, Arnold. 1992 Clase Tarawa y Avispa: Naves de asalto anfibio de uso general. Hong Kong: Publicaciones Concord. ISBN 9623610335.
  • Polmar, normando. 2005 La Guía del Instituto Naval de Barcos y Aeronaves de la Flota de EE. UU., 18a edición. Annapolis, MD: Instituto Naval. ISBN 978-1591146858.
  • Wertheim, Eric. 2007 La guía del Instituto Naval para combatir las flotas del mundo: sus barcos, aeronaves y sistemas. Annapolis, MD: Instituto Naval de Prensa. ISBN 978-1591149552.

Ver el vídeo: Top 6 Buques Logísticos y de Asalto Anfibio Fabricados en Latinoamérica. (Febrero 2020).

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