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Paracaídas

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Este artículo es sobre el dispositivo.La cápsula del Apolo 15 aterrizó de manera segura a pesar de la falla de uno de los paracaídas.

UNA paracaídas es un dispositivo utilizado para frenar el descenso de una persona u objeto que cae a través de la atmósfera creando resistencia. La atmósfera suele ser la de la Tierra, pero podría ser la de otro cuerpo celeste. El paracaídas ralentiza su carga lo suficiente como para evitar o minimizar las lesiones en el impacto con el suelo.

El diseño del paracaídas ha cambiado considerablemente a lo largo de los años, desde formas más o menos cortadas hasta parafoils aerodinámicos "ram-air". Muchos paracaídas modernos son bastante maniobrables y pueden facilitar un descenso controlado similar al de un planeador. Además, a veces se usan "paracaídas de drogue" más pequeños para ayudar a la desaceleración de un vehículo que se mueve rápidamente, como un corredor de arrastre, un avión de ala fija o una nave espacial durante el reingreso o después del aterrizaje.

Plegar un paracaídas requiere un alto grado de habilidad, ya que un paracaídas plegado incorrectamente puede no desplegarse correctamente, lo que lleva a resultados mortales. El mal funcionamiento de los paracaídas varía desde dificultades menores que pueden corregirse durante el vuelo hasta problemas importantes cuando el paracaídas principal debe cortarse y la reserva debe desplegarse.

Paracaidistas del Ejército de EE. UU. Entrenando en un salto en Fort Bragg, Carolina del Norte.

Etimología

La palabra "paracaídas" proviene de una palabra francesa que se puede traducir como "lo que protege contra una caída". Es una combinación de paraca, que significa "defensa contra" (del latín parare que significa "prepararse") y tolva, que significa "caer".1

Historia

Formas tempranas

Diseño de Faust Vrančić de uno de los primeros paracaídas, en 1595.

En la región del siglo IX de Al-Andalus (en la península ibérica), Abbas Ibn Firnas (Armen Firnas) desarrolló una forma primitiva de paracaídas.2345 John H. Lienhard lo describió en Los motores de nuestro ingenio como "una enorme capa en forma de ala para romper su caída" cuando "decidió volar desde una torre en Córdoba".6

¿Sabía que un diseño de paracaídas temprano se llamaba "Homo Volans" (Hombre volador)?

Un paracaídas cónico aparece por primera vez en la década de 1470 en un manuscrito italiano, precediendo ligeramente los diseños de paracaídas cónicos de Leonardo da Vinci.7 Fue pensado como un dispositivo de escape para permitir a las personas saltar de edificios en llamas, pero no hay evidencia de que realmente se haya utilizado. Leonardo da Vinci dibujó un paracaídas mientras vivía en Milán alrededor de 1480-1483: un dosel en forma de pirámide abierto por un marco cuadrado de madera.

En 1595, el inventor croata Faust Vrančić diseñó un dispositivo similar a un paracaídas que llamó Homo Volans (Hombre volador). Un libro de John Wilkins, secretario de la Royal Society en Londres, escrito en 1648 aparentemente describió la prueba de este diseño saltando desde una torre en Venecia en 1617.8

Paracaídas modernos

El paracaídas moderno fue inventado a finales del siglo XVIII por Louis-Sébastien Lenormand en Francia, quien realizó el primer salto público registrado en 1783. Lenormand también lo bosquejó de antemano. Dos años después, Jean-Pierre Blanchard lo demostró como un medio para desembarcar de forma segura desde un globo aerostático. Las primeras demostraciones de paracaídas de Blanchard se realizaron con un perro como pasajero. Más tarde, en 1793, lo intentó él mismo cuando su globo de aire caliente se rompió y usó un paracaídas para escapar.

El desarrollo posterior del paracaídas se centró en hacerlo más compacto. Los primeros paracaídas estaban hechos de lino estirado sobre un marco de madera, pero a fines de la década de 1790, Blanchard comenzó a hacer paracaídas de seda doblada, aprovechando la resistencia y el peso ligero de la seda. En 1797, André Garnerin dio el primer salto con ese paracaídas. Garnerin también inventó el paracaídas ventilado, que mejoró la estabilidad de la caída.

En San Francisco en 1885, Thomas Scott Baldwin fue la primera persona en los Estados Unidos en descender de un globo aerostático en un paracaídas de su propio diseño, el primero de muchos de estos descensos realizados por Baldwin.910 En 1911, Grant Morton realizó el primer salto en paracaídas desde un avión, en un Wright Model B, en Venice Beach, California. El piloto del avión era Phil Parmalee. El paracaídas de Morton era del tipo "desechable", que sostenía en sus brazos cuando salía del avión.

En 1911, Gleb Kotelnikov inventó el primer paracaídas de mochila, luego popularizado por Paul Letteman y Kathchen Paulus. El 1 de marzo de 1912, el Capitán del Ejército de los EE. UU. Albert Berry realizó el primer salto en paracaídas desde un avión en movimiento sobre Missouri utilizando una tolva de estilo 'paquete'. En este estilo, el conducto estaba alojado en una carcasa en el cuerpo del saltador. Štefan Banič de Eslovaquia inventó el primer paracaídas usado activamente, patentándolo en 1913. El 21 de junio de 1913, Georgia Broadwick se convirtió en la primera mujer en saltar en paracaídas desde un avión en movimiento sobre Los Ángeles.

La primera aplicación militar del paracaídas fue para observadores de artillería en globos de observación atados en la Primera Guerra Mundial. Estos eran objetivos tentadores para los aviones de combate enemigos, aunque difíciles de destruir debido a las fuertes defensas antiaéreas. Debido a que eran difíciles de escapar y peligrosos cuando se incendiaban debido a su inflación de hidrógeno, los observadores los abandonarían y descenderían en paracaídas tan pronto como se vieran los aviones enemigos. La tripulación de tierra intentaría recuperar y desinflar el globo lo más rápido posible.

No se emitieron paracaídas a las tripulaciones aliadas "más pesadas que el aire".11 Como resultado, las únicas opciones de un piloto eran montar su máquina en el suelo, saltar desde varios miles de pies o suicidarse usando un revólver estándar (aunque las últimas dos opciones fueron utilizadas solo por aquellos que no deseaban morir por ardiente).

En el Reino Unido, Everard Calthrop, ingeniero ferroviario y criador de caballos árabes, inventó y comercializó a través de su Compañía de Patentes Aéreas un "Paracaídas británico". El servicio aéreo alemán, en 1918, se convirtió en el primero en el mundo en introducir un paracaídas estándar y el único en ese momento. A pesar de que Alemania emitió sus pilotos con paracaídas, su eficiencia fue relativamente pobre. Como resultado, muchos pilotos murieron mientras los usaban, incluidos ases como el Oberleutnant Erich Lowenhardt (que cayó de 12,000 pies (3,700 m)) y Fritz Rumey (cuya tolva falló de poco más de 3,000 pies durante una prueba en 1918).

Los paracaídas atados se probaron inicialmente pero causaron problemas cuando el avión estaba girando. En 1919, Leslie Irvin inventó y probó con éxito un paracaídas que el piloto podía desplegar cuando estaba libre del avión. Se convirtió en la primera persona en hacer un salto en paracaídas de caída libre premeditado desde un avión.12

Un folleto temprano13 de la compañía Irvin Air Chute acredita a William O'Connor como la primera persona salvada por un paracaídas Irvin, el 24 de agosto de 1920, en McCook Field, cerca de Dayton, Ohio. El piloto de pruebas, el teniente Harold H. Harris, realizó otro salto que salvó vidas el 20 de octubre de 1922. Poco después del salto de Harris, dos reporteros del periódico Dayton sugirieron la creación del Club Caterpillar para saltos exitosos en paracaídas desde aeronaves discapacitadas.

Comenzando con Italia en 1927, varios países experimentaron con el uso de paracaídas para lanzar soldados detrás de las líneas enemigas. En la Segunda Guerra Mundial, grandes fuerzas aerotransportadas fueron entrenadas y utilizadas en ataques sorpresa. La tripulación de la aeronave también estaba equipada con paracaídas para emergencias.

Diseño y materiales.

Un paracaídas está hecho de tela delgada y liviana, cintas de soporte y líneas de suspensión. Las líneas generalmente se juntan a través de bucles de tela o enlaces de conectores metálicos en los extremos de varias correas fuertes llamadas risers. Los elevadores a su vez están unidos al arnés que contiene la carga. A medida que el material delgado se infla, aumenta la resistencia y, a su vez, ralentiza a la persona u objeto que lleva. El paracaídas reduce su carga lo suficiente como para evitar que se rompa al impactar con el suelo.

Los paracaídas alguna vez se hicieron de seda, pero recientemente se han hecho de tela tejida de nylon más duradera, a veces recubierta con silicona para mejorar el rendimiento y la consistencia con el tiempo. Cuando cuadrado (también llamado ram-air) se introdujeron paracaídas, los fabricantes cambiaron a materiales de bajo estiramiento como Dacron, o materiales de estiramiento cero como Spectra, Kevlar, Vectran y aramidas de alto módulo.

Tipos de paracaídas

Tipos redondos

Un paracaidista estadounidense que utiliza un paracaídas 'redondo' serie MC1-1C.

Los paracaídas redondos son puramente dispositivos de "arrastre", es decir, a diferencia de los tipos ram-air, no proporcionan elevación). Se utilizan en aplicaciones militares, de emergencia y de carga. Tienen grandes copas en forma de cúpula hechas de una sola capa de telarañas triangulares. Algunos paracaidistas los llaman "toboganes de medusa" porque parecen medusas en forma de cúpula. Los paracaidistas deportivos modernos rara vez emplean este estilo de paracaídas.

Los paracaídas de la primera ronda eran circulares simples y planas, pero sufrían de inestabilidad, por lo que la mayoría de los paracaídas redondos militares son una especie de paracaídas cónicos (con forma de cono) o parabólicos (que tienen un dosel circular plano con una falda extendida). para saltos de línea estática.

Los paracaídas redondos están diseñados para ser orientables o no orientables. Las versiones orientables no son tan maniobrables como los paracaídas de aire ram. En la imagen (a la derecha) de la cubierta del paracaidista se proporciona un ejemplo de una ronda orientable; no está rasgado ni rasgado pero tiene un "corte T-U". Este tipo de corte permite que el aire escape de la parte posterior del dosel, proporcionando al paracaídas una velocidad de avance limitada. Esto le da a los saltadores la capacidad de dirigir el paracaídas y enfrentarse al viento para reducir la velocidad horizontal para el aterrizaje. Las variables impactan la forma y la velocidad en que cae el paracaídas, porque depende de la velocidad o la cantidad de fuerza en el viento que puede cambiar la forma en que cae el paracaídas.

Tipos cruciformes

Las características de diseño únicas de los paracaídas cruciformes reducen las oscilaciones y los giros violentos (balanceándose hacia adelante y hacia atrás) durante el descenso. Esta tecnología será utilizada por el Ejército de EE. UU., Ya que reemplaza sus paracaídas T-10 actuales bajo un programa llamado ATPS (Sistema de paracaídas táctico avanzado). El dosel ATPS es una versión altamente modificada de una plataforma cruzada / cruciforme y tiene un aspecto cuadrado. El sistema ATPS (T-11) reducirá la velocidad de descenso en un 30 por ciento de 21 pies por segundo (6.4 m / s) a 15.75 pies por segundo (4.80 m / s). El T-11 está diseñado para tener una tasa de descenso promedio 14 por ciento más lenta que la T-10D, lo que resulta en tasas de lesiones de aterrizaje más bajas para los saltadores. La disminución en la velocidad de descenso reducirá la energía del impacto en casi un 25 por ciento, para disminuir el potencial de lesiones.

Tipos de ápice anular y desplegable

Una variación del paracaídas redondo es el paracaídas de ápice desplegable, inventado por el francés LeMogne. Se le conoce como Para-comandante-tipo dosel en algunos círculos, después del primer modelo de este tipo. Es un paracaídas redondo, pero con líneas de suspensión en el ápice del dosel que aplica carga allí y tira del ápice más cerca de la carga, distorsionando la forma redonda en una forma algo aplanada o lenticular.

A menudo, estos diseños tienen la tela eliminada del vértice para abrir un orificio a través del cual puede salir el aire, dando al dosel una geometría anular. También han disminuido el arrastre horizontal debido a su forma más plana, y cuando se combinan con respiraderos orientados hacia atrás, pueden tener una velocidad de avance considerable, de alrededor de 10 mph (15 km / h).

Tipos de cinta y anillo

Los paracaídas de cinta y anillo tienen similitudes con los diseños anulares. Con frecuencia están diseñados para desplegarse a velocidades supersónicas. Un paracaídas convencional explotaría instantáneamente al abrirse a tales velocidades. Los paracaídas de cinta tienen un dosel en forma de anillo, a menudo con un gran agujero en el centro para liberar la presión. A veces, el anillo se rompe en cintas conectadas por cuerdas para filtrar el aire aún más. Estas grandes fugas reducen la tensión en el paracaídas para que no se reviente ni se rompa cuando se abre. Los paracaídas de cinta hechos de kevlar se usan con bombas nucleares, como las B61 y B83.

Tipos de aire ram

Un parapente demuestra el uso de un paracaídas ram-air.

La mayoría de los paracaídas modernos son perfiles autoinflables "ram-air", conocidos como parafoils, que permiten controlar la velocidad y la dirección de forma similar a los parapentes. Los parapentes tienen una elevación y alcance mucho mayores, pero los paracaídas están diseñados para manejar, extender y mitigar las tensiones del despliegue a la velocidad terminal. Todos los parafoils ram-air tienen dos capas de tela, superior e inferior, conectadas por costillas de tela con forma de superficie aerodinámica para formar "células". Las celdas se llenan de aire a alta presión de los respiraderos que miran hacia adelante en el borde delantero de la superficie de sustentación. La tela tiene forma y las líneas de paracaídas se recortan bajo carga, de modo que la tela en globo se infla en forma de perfil aerodinámico. Esta superficie aerodinámica a veces se mantiene mediante el uso de válvulas unidireccionales de tela llamadas esclusas de aire.

Paracaídas de personal

Un puente de exhibición de la Marina de los EE. UU. Aterriza con un paracaídas de aire ram 'cuadrado'.

Despliegue

Los paracaídas de reserva generalmente tienen un sistema de despliegue de cordón, diseñado por primera vez por Theodore Moscicki, pero la mayoría de los paracaídas principales modernos utilizados por paracaidistas deportivos utilizan una forma de tolva piloto desplegada a mano. Un sistema de cordón de extracción tira de un pasador de cierre (a veces múltiples pasadores), que libera un conducto piloto con resorte y abre el contenedor. La tolva piloto es impulsada hacia la corriente de aire por su resorte, luego usa la fuerza generada al pasar el aire para extraer una bolsa de despliegue que contiene el paracaídas, al cual está unida mediante una brida. Una tolva piloto desplegada a mano, una vez arrojada a la corriente de aire, tira de un pasador de cierre en la brida de la tolva piloto para abrir el contenedor, luego la misma fuerza extrae la bolsa de despliegue. Existen variaciones en las rampas piloto desplegadas a mano, pero el sistema descrito es el sistema de desecho más común.

Solo el conducto del piloto desplegado a mano puede colapsarse automáticamente después del despliegue, mediante una línea de muerte, reduciendo la resistencia al vuelo del conducto del piloto en el dosel principal. Las reservas, por otro lado, no retienen sus rampas piloto después del despliegue. La bolsa de despliegue de reserva y la tolva piloto no están conectadas al dosel en un sistema de reserva. Esto se conoce como una configuración de bolsa libre, y los componentes a menudo se pierden durante un despliegue de reserva.

Ocasionalmente, una rampa piloto no genera suficiente fuerza para tirar del pasador o extraer la bolsa. Este efecto, conocido como "vacilación del conducto piloto", puede ser causado por cualquiera de varios factores: el conducto piloto puede quedar atrapado en la estela turbulenta del puente (el "burble"), el lazo de cierre que sujeta el pasador puede estar demasiado apretado , o la rampa piloto puede no generar suficiente fuerza. Si el problema no se resuelve, puede provocar un mal funcionamiento total, lo que requiere un despliegue de reserva.

Los paracaídas principales de los paracaidistas generalmente se despliegan mediante líneas estáticas que liberan el paracaídas, pero conservan la bolsa de despliegue que contiene el paracaídas, sin depender de un conducto piloto para el despliegue. En esta configuración, la bolsa de implementación se conoce como un sistema de bolsa directa, en el que la implementación es rápida, consistente y confiable. Este tipo de despliegue también es utilizado por los paracaidistas estudiantiles que pasan por una progresión de línea estática, un programa estudiantil.

Variedades de ram-aires personales

Los paracaídas personales de ram-air se dividen libremente en dos variedades: rectangular o cónica, comúnmente conocidos como "cuadrados" o "elípticos" respectivamente. Las marquesinas de rendimiento medio (de reserva, BASE, formación de marquesina y tipo de precisión) suelen ser rectangulares. Los paracaídas de aire comprimido de alto rendimiento tienen una forma ligeramente cónica en sus bordes de entrada y / o salida cuando se ven en forma plana, y se conocen como elípticos. Algunas veces todo el cono está en el borde de ataque (frente), y otras en el borde de salida (cola).

Las elípticas generalmente son utilizadas solo por paracaidistas deportivos. Las elípticas a menudo tienen celdas de tela más pequeñas y numerosas y tienen un perfil más superficial. Sus toldos pueden ser desde ligeramente elípticos hasta altamente elípticos, lo que indica la cantidad de conicidad en el diseño del dosel, que a menudo es un indicador de la capacidad de respuesta del dosel para controlar la entrada para una carga de ala dada, y del nivel de experiencia requerido para pilota el dosel con seguridad.

Los diseños de paracaídas rectangulares tienden a parecerse a colchones de aire cuadrados e inflables con extremos abiertos. Por lo general, son más seguros de operar porque son menos propensos a bucear rápidamente con entradas de control relativamente pequeñas, generalmente vuelan con cargas de ala más bajas por pie cuadrado de área y se deslizan más lentamente. Por lo general, tienen una relación de deslizamiento menos eficiente.

La carga de paracaídas en las alas se mide de manera similar a la de los aviones: comparando el número de libras (peso de salida) con la superficie cuadrada de tela de paracaídas. Las cargas de ala típicas para estudiantes, competidores de precisión y saltadores BASE son menos de una libra por pie cuadrado, a menudo 0.7 libras por pie cuadrado o menos. La mayoría de los estudiantes de paracaidismo vuelan con cargas de ala por debajo de una libra por pie cuadrado. La mayoría de los saltadores deportivos vuelan con cargas de ala entre 1.0 y 1.4 libras por pie cuadrado, pero muchos interesados ​​en aterrizajes de rendimiento exceden esta carga de ala. Los pilotos profesionales de canopy compiten con cargas de 2 a 2.6 libras por pie cuadrado. Si bien se han aterrizado paracaídas de aire ram con cargas de ala superiores a cuatro libras por pie cuadrado, este es estrictamente el reino de los puentes de prueba profesionales.

Los paracaídas más pequeños tienden a volar más rápido para la misma carga, y las elípticas responden más rápido para controlar la entrada. Por lo tanto, los diseños pequeños y elípticos a menudo son elegidos por experimentados pilotos de dosel para el emocionante vuelo que brindan. Volar una elíptica rápida requiere mucha más habilidad y experiencia. Las elípticas rápidas también son considerablemente más peligrosas para aterrizar. Con las marquesinas elípticas de alto rendimiento, las disfunciones molestas pueden ser mucho más graves que con un diseño cuadrado y pueden convertirse rápidamente en emergencias. Volar toldos elípticos altamente cargados es un factor importante que contribuye en muchos accidentes de paracaidismo, aunque los programas de entrenamiento avanzado están ayudando a reducir este peligro.

Los paracaídas cruzados de alta velocidad (como Velocity, VX, XAOS y Sensei) han dado a luz a una nueva rama del paracaidismo deportivo llamado "swooping". Se establece un curso de carrera en el área de aterrizaje para que los pilotos expertos midan la distancia que pueden volar más allá de la puerta de entrada de 6 pies (1,8 m) de altura. Los récords mundiales actuales superan los 600 pies (180 m).

La relación de aspecto es otra forma de medir paracaídas ram-air. Las relaciones de aspecto de los paracaídas se miden de la misma manera que las alas de los aviones, comparando la amplitud con el acorde. Los paracaídas de baja relación de aspecto (es decir, 1,8 veces el acorde) ahora están limitados a competiciones de aterrizaje de precisión. Los paracaídas de aterrizaje de precisión populares incluyen Para-Foils de Jalbert (ahora NAA) y la serie de Clásicos Challenger de John Eiff. Si bien los paracaídas de baja relación de aspecto tienden a ser extremadamente estables, con características suaves de pérdida, sufren de proporciones de deslizamiento pronunciadas y pequeños "puntos dulces" para sincronizar la llamarada de aterrizaje.

Los paracaídas de relación de aspecto medio (es decir, 2.1) se usan ampliamente para reservas, BASE y competencia de formación de copas debido a sus características de apertura predecibles. La mayoría de los paracaídas de relación de aspecto medio tienen siete celdas.

Los paracaídas de alta relación de aspecto tienen el deslizamiento más plano y los "puntos dulces" más grandes (para sincronizar la bengala de aterrizaje) pero las aberturas menos predecibles. Una relación de aspecto de 2.7 es aproximadamente el límite superior para paracaídas. Las copas de alta relación de aspecto suelen tener nueve o más células. Todos los paracaídas de reserva ram-air son de la variedad cuadrada, debido a la mayor confiabilidad y las características de manejo menos exigentes.

Características generales de ram-airs

Los paracaídas principales utilizados por los paracaidistas de hoy están diseñados para abrirse suavemente. El despliegue demasiado rápido fue un problema temprano con los diseños ram-air. La innovación principal que ralentiza el despliegue de un dosel ram-air es el control deslizante; Una pequeña pieza rectangular de tela con una arandela cerca de cada esquina. Cuatro colecciones de líneas pasan por los ojales hasta los risers. Durante el despliegue, el control deslizante se desliza hacia abajo desde el dosel hasta justo encima de los elevadores. El deslizador se ralentiza por la resistencia del aire a medida que desciende y reduce la velocidad a la que las líneas pueden extenderse. Esto reduce la velocidad a la cual el dosel puede abrirse e inflarse.

Al mismo tiempo, el diseño general de un paracaídas aún tiene una influencia significativa en la velocidad de despliegue. Las velocidades de despliegue de los paracaídas deportivos modernos varían considerablemente. La mayoría de los paracaídas modernos se abren cómodamente, pero los paracaidistas individuales pueden preferir una implementación más dura.

El proceso de implementación es inherentemente caótico. Los despliegues rápidos pueden ocurrir incluso con toldos con buen comportamiento. En raras ocasiones, el despliegue puede ser tan rápido que el saltador sufre hematomas, lesiones o la muerte.

Paracaídas de Drogue

Un B-52H Stratofortress del 5 Bomb Wing despliega su rampa de arrastre para aterrizar.

Un paracaídas drogue es un pequeño paracaídas diseñado para ser desplegado desde un objeto que se mueve rápidamente. A menudo se usa para controlar los descensos muy rápidos, incluido el descenso de naves espaciales durante la reentrada, antes del despliegue del paracaídas principal. Un paracaídas drogue es más alargado y mucho más delgado que un paracaídas convencional y, por lo tanto, proporciona menos resistencia. No puede ralentizar un objeto tanto como un paracaídas convencional, pero puede desplegarse a velocidades a las que los paracaídas convencionales se desgarrarían.

Además, su diseño más simple permite una implementación más fácil. Mientras que un paracaídas convencional puede quedar atrapado en sí mismo mientras se despliega y no se infla correctamente, el paracaídas drogue se inflará más fácilmente y generará de manera más confiable la cantidad esperada de resistencia.

Los paracaídas de drogue a veces se usan para desplegar un paracaídas principal o de reserva mediante el uso del arrastre generado por el drogue para sacar el paracaídas principal de su contenedor. El paracaídas drogue más familiar es el utilizado para este propósito en paracaídas. Tal drogue se conoce como rampa piloto cuando se usa en un sistema de paracaídas de un solo usuario (deportivo). La tolva piloto se usa solo para desplegar el paracaídas principal o de reserva; No se utiliza para reducir la velocidad ni para la estabilidad.

Los sistemas en tándem son diferentes. Para reducir la velocidad terminal de un par de puentes en tándem, se despliega un drogue poco después de que salgan del avión. Más tarde se utiliza para desplegar el paracaídas principal, como en los sistemas deportivos.

La seguridad

Un paracaídas está cuidadosamente "embalado" (plegado) para garantizar que se abra de manera confiable. Si un paracaídas no está embalado correctamente, el paracaídas principal podría fallar al desplegarse de manera correcta o total, lo que podría causar la muerte. En los EE. UU. Y en muchos países desarrollados, los paracaídas de emergencia y de reserva están empacados por "instaladores" que deben ser entrenados y certificados de acuerdo con las normas legales. Los paracaidistas deportivos están entrenados para empacar sus propios paracaídas "principales" primarios.

Los paracaídas pueden funcionar mal de varias maneras. Las fallas pueden variar desde problemas menores que pueden corregirse en vuelo y aterrizar de manera segura, hasta fallas catastróficas que requieren cortar el paracaídas principal (usando un moderno sistema de liberación de 3 anillos) y desplegar la reserva. La mayoría de los paracaidistas también se equipan con pequeñas computadoras barométricas (conocidas como AAD o dispositivos de activación automática) que activan automáticamente el paracaídas de reserva si el paracaidista no ha desplegado un paracaídas para reducir su velocidad de descenso en una altitud predeterminada.

Los números exactos son difíciles de estimar, pero aproximadamente uno de cada mil aperturas principales de paracaídas deportivos funcionan mal, y deben cortarse, aunque algunos paracaidistas han realizado cientos de saltos y nunca han tenido que hacerlo.

Los paracaídas de reserva están embalados y desplegados de manera diferente. También están diseñados de manera más conservadora y están construidos y probados según estándares más exigentes, lo que los hace más confiables que los paracaídas principales. Sin embargo, la principal ventaja de seguridad de una tolva de reserva proviene de la probabilidad de que un mal funcionamiento principal improbable se multiplique por la probabilidad aún menos probable de un mal funcionamiento de reserva. Esto produce una probabilidad aún menor de un mal funcionamiento doble, aunque la posibilidad de un mal funcionamiento principal que no se puede cortar causando un mal funcionamiento de reserva es un riesgo muy real. En los EE. UU., La tasa de mortalidad promedio se considera aproximadamente 1 en 80,000 saltos.

A medida que los paracaídas se deterioran, deben ser reemplazados. De lo contrario, podría perder la vida.

Tipos específicos de mal funcionamiento

A continuación se enumeran algunos tipos específicos de mal funcionamiento de paracaídas redondos.

Un "Mae West" es un tipo de mal funcionamiento del paracaídas en el que el dosel se contorsiona por una línea de suspensión que pasa por encima, produciendo la apariencia de un enorme sujetador. La forma recordaba algunas de las grandes proporciones de Mae West.14

El "calamar" ocurre cuando un paracaídas no se infla correctamente y sus costados revolotean como las aletas de un calamar nadando en el agua. Este tipo de mal funcionamiento ocurrió durante las pruebas de paracaídas para el Mars Exploration Rover.15

Un "rollo de cigarrillo" ocurre cuando un paracaídas se despliega completamente de la bolsa pero no se abre. El paracaídas aparece entonces como una columna vertical de tela (en la forma general de un cigarrillo), proporcionando al saltador muy poca resistencia. Se produce cuando una falda del dosel, en lugar de expandirse hacia afuera, se sopla contra la falda opuesta. La columna de tela de nylon, sacudida por el viento, se calienta rápidamente por la fricción del nylon que se frota contra el nylon y puede derretir la tela y fusionarla, evitando que la cubierta se abra.

Una "inversión" ocurre cuando una falda del dosel sopla entre las líneas de suspensión en el lado opuesto del paracaídas y luego atrapa aire. Esa porción luego forma un lóbulo secundario con el dosel invertido. El lóbulo secundario crece hasta que el dosel se vuelve completamente del revés.

Ver también

  • Aramida
  • atmósfera terrestre
  • Nylon
  • Polímero
  • Seda

Notas

  1. ↑ Paracaídas Diccionario de etimología en línea. Consultado el 11 de julio de 2008.
  2. ↑ Daniel Poore, Una historia de vuelo temprano. (Nueva York, NY: Alfred Knopf, 1952).
  3. ^ Institución Smithsonian. Vuelo tripulado. (Folleto 1990.)
  4. ^ David W. Tschanz, vuelos de fantasía en alas hechas por el hombre. IslamOnline.net. Consultado el 11 de julio de 2008.
  5. ↑ Principios de aeronáutica, paracaídas. Instituto Franklin. Cislunar Aerospace, Inc. Consultado el 11 de julio de 2008.
  6. ↑ John H. Lienhard, "Abbas Ibn Firnas" en Los motores de nuestro ingenio. NPR. KUHF-FM Houston. No. 1910 (2004). Consultado el 11 de julio de 2008.
  7. ^ Lynn White, "La invención del paracaídas" Tecnologia y Cultura 9(3) (1968): 462-467.
  8. ^ John Wilkins. Magia Matemática de las Maravillas que puede realizar la Geometría Mecánica, parte I: Acerca del movimiento de los poderes mecánicos, parte II, Deadloss o movimientos mecánicos. (Londres, Reino Unido, 1648)
  9. ^ Salón de la fama de la aviación nacional, Thomas Scott Baldwin Obtenido el 1 de mayo de 2012.
  10. ^ Sitio web del cementerio nacional de Arlington, Thomas Scott Baldwin: Mayor, Ejército de los Estados Unidos Recuperado el 1 de mayo de 2012.
  11. ↑ Arthur Gould Lee, Sin paracaídas (Londres, Reino Unido: Jarrolds, 1968, ISBN 0090865901).
  12. ↑ Hitos Sistemas aerotransportados. Consultado el 11 de julio de 2008.
  13. ^ El paracaídas Irvin y el Club Caterpillar. copiado de Irvin Aerospace. Consultado el 11 de julio de 2008.
  14. ↑ Mae West. Diccionario, encarta.msn.com. Consultado el 11 de julio de 2008.
  15. ↑ Mars Exploration Rover Mission., 26 de agosto de 2004, NASA. Consultado el 11 de julio de 2008.

Referencias

  • Administración Federal de Aviación. Powered Parachute Flying Handbook 2007: FAA-H-8083-29. (Serie de manuales de la FAA.) Oklahoma City, OK: Administración Federal de Aviación, 2007. ISBN 1560276711.
  • Administración Federal de Aviación. Estándares de prueba práctica para pilotos deportivos para aviones, control de cambio de peso, paracaídas con motor e instructor de vuelo: FAA-S-8081-29 y 31. Serie de estándares de prueba práctica. Newcastle, WA: Aviation Supplies & Academics, 2008. ISBN 1560277254.
  • Lee, Arthur Gould. Sin paracaídas. Londres, Reino Unido: Jarrolds, 1968. ISBN 0090865901.
  • Pobre, Daniel. Una historia de vuelo temprano. Nueva York, NY: Alfred Knopf, 1952.
  • Poynter, Dan. El manual de paracaídas: un tratado técnico sobre desaceleradores aerodinámicos. Santa Bárbara, CA: Para Pub, 1984. ISBN 0915516357.
  • White, Lynn, La invención del paracaídas. Tecnologia y Cultura 9(3) (1968): 462-467.

Enlaces externos

Todos los enlaces recuperados el 14 de enero de 2019.

  • Reseña histórica. ParachuteHistory.com
  • USPA The United States Parachute Association-El órgano rector del paracaidismo deportivo en los EE. UU.
  • CSPA La Asociación Canadiense de Paracaidismo Deportivo: el órgano rector del paracaidismo deportivo en Canadá.
  • Datos del globo estratosférico lanzado el 16/08/1960.

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