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(*) El diésel no se usa en un motor de gasolina, por lo que su clasificación de bajo octanaje no es un problema; la métrica relevante para motores diesel es el número de cetano

Un combustible de alto octanaje, como el gas licuado de petróleo (GLP), tiene un contenido de energía más bajo que la gasolina de menor octanaje, lo que resulta en una producción de potencia más baja en general en la relación de compresión regular que un motor funciona con gasolina. Sin embargo, con un motor sintonizado para el uso de GLP (es decir, a través de relaciones de compresión más altas, como 12: 1 en lugar de 8: 1), se puede superar esta salida de potencia más baja. Esto se debe a que los combustibles de mayor octanaje permiten una mayor relación de compresión; esto significa menos espacio en un cilindro en su carrera de combustión, por lo tanto, una temperatura más alta del cilindro que mejora la eficiencia según el teorema de Carnot, junto con menos hidrocarburos desperdiciados (por lo tanto, menos contaminación y desperdicio) energía), trayendo niveles de potencia más altos junto con menos contaminación en general debido a la mayor eficiencia.

La razón principal del menor contenido de energía (por litro) de GLP en comparación con la gasolina es que tiene una densidad más baja. El contenido de energía por kilogramo es mayor que para la gasolina (mayor proporción de hidrógeno a carbono). La densidad de peso de la gasolina es de aproximadamente 740 kg / m³ (6.175 lb / US gal; 7.416 lb / imp gal).

Diferentes países tienen alguna variación en lo que RON (Número de octano de investigación) es estándar para la gasolina o la gasolina. En el Reino Unido, la gasolina regular sin plomo es de 91 RON (no disponible comúnmente), la gasolina premium sin plomo es siempre de 95 RON y la súper sin plomo suele ser de 97-98 RON. Sin embargo, tanto Shell como BP producen combustible a 102 RON para automóviles con motores de alto rendimiento, y la cadena de supermercados Tesco comenzó en 2006 a vender gasolina súper sin plomo de 99 RON. En los EE. UU., Las clasificaciones de octano en combustibles sin plomo pueden variar entre 86-87 AKI (91-92 RON) para regular, hasta 89-90 AKI (94-95 RON) para grado medio (Premium europeo), hasta 90-94 AKI (95-99 RON) para premium (Super europeo).

Aditivos

Dirigir

La mezcla conocida como gasolina, cuando se usa en motores de combustión interna de alta compresión, tiende a autoignificarse(detonación) causando un ruido dañino de "golpeteo del motor" (también llamado "ping"). Las primeras investigaciones sobre este efecto fueron dirigidas por A.H. Gibson y Harry Ricardo en Inglaterra y Thomas Midgley y Thomas Boyd en los Estados Unidos. El descubrimiento de que los aditivos de plomo modificaron este comportamiento llevó a la adopción generalizada de la práctica en la década de 1920 y, por lo tanto, a motores de mayor compresión más potentes. El aditivo más popular fue el tetra-etil plomo. Sin embargo, con el descubrimiento del daño ambiental y para la salud causado por el plomo, y la incompatibilidad del plomo con los convertidores catalíticos encontrados en prácticamente todos los automóviles estadounidenses recién vendidos desde 1975, esta práctica comenzó a disminuir (alentada por muchos gobiernos que introducen tasas impositivas diferenciales) en la década de 1980. La mayoría de los países están eliminando gradualmente el combustible con plomo; diferentes aditivos han reemplazado los compuestos de plomo. Los aditivos más populares incluyen hidrocarburos aromáticos, éteres y alcohol (generalmente etanol o metanol).

En los Estados Unidos, donde el plomo se había mezclado con gasolina (principalmente para aumentar los niveles de octano) desde principios de la década de 1920, las normas para eliminar gradualmente la gasolina con plomo se implementaron por primera vez en 1973. En 1995, el combustible con plomo representaba solo el 0.6 por ciento de las ventas totales de gasolina y menos de 2,000 toneladas cortas de plomo por año. Desde el 1 de enero de 1996, la Ley de Aire Limpio prohibió la venta de combustible con plomo para su uso en vehículos en carretera. La posesión y el uso de gasolina con plomo en un vehículo regular en carretera ahora conlleva una multa máxima de $ 10,000 en los Estados Unidos. Sin embargo, el combustible que contiene plomo puede continuar vendiéndose para usos fuera de la carretera, incluidos aviones, autos de carrera, equipos agrícolas y motores marinos.15 La prohibición de la gasolina con plomo provocó que los automóviles no liberaran miles de toneladas de plomo en el aire. Prohibiciones similares en otros países han resultado en la reducción de los niveles de plomo en el torrente sanguíneo de las personas.1617

Un efecto secundario de los aditivos de plomo fue la protección de los asientos de las válvulas contra la erosión. Muchos motores de los autos clásicos han necesitado modificaciones para usar combustibles sin plomo, ya que los combustibles con plomo dejaron de estar disponibles. Sin embargo, los productos "sustitutos del plomo" también se producen y a veces se pueden encontrar en tiendas de autopartes. Estos fueron probados científicamente y algunos fueron aprobados por la Federación de clubes de vehículos históricos británicos en la Asociación de Investigación de la Industria del Motor del Reino Unido (MIRA) en 1999.

La gasolina, como se entrega en la bomba, también contiene aditivos para reducir la acumulación interna de carbono del motor, mejorar la combustión y permitir un arranque más fácil en climas fríos.

En algunas partes de América del Sur, Asia, Europa del Este y Medio Oriente, la gasolina con plomo todavía está en uso. La gasolina con plomo se eliminó gradualmente en África subsahariana a partir del 1 de enero de 2006. Un número creciente de países ha elaborado planes para prohibir la gasolina con plomo en el futuro cercano.

MMT

El metilciclopentadienil manganeso tricarbonilo (MMT) se ha utilizado durante muchos años en Canadá y recientemente en Australia para aumentar el octano. También ayuda a los autos viejos diseñados para combustible con plomo a funcionar sin combustible sin necesidad de aditivos para evitar problemas de válvulas.

Fuentes federales de los Estados Unidos afirman que se sospecha que el MMT es una potente neurotoxina y toxina respiratoria,18 y un gran estudio canadiense concluyó que MMT perjudica la efectividad de los controles de emisiones de automóviles y aumenta la contaminación de los vehículos automotores.19

En 1977, el uso de MMT fue prohibido en los EE. UU. Por la Ley de Aire Limpio hasta que la Corporación Ethyl pudo probar que el aditivo no conduciría a la falla de los nuevos sistemas de control de emisiones de automóviles. Como resultado de esta decisión, la Corporación Ethyl comenzó una batalla legal con la EPA, presentando evidencia de que MMT era inofensivo para los sistemas de control de emisiones de automóviles. En 1995, el Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos dictaminó que la EPA había excedido su autoridad, y MMT se convirtió en un aditivo de combustible legal en los Estados Unidos. Actualmente, el MMT es fabricado por la división Afton Chemical Corporation de Newmarket Corporation.20

Etanol

En los Estados Unidos, el etanol a veces se agrega a la gasolina pero se vende sin indicación de que sea un componente. Chevron, 76, Shell y varias otras marcas comercializan mezclas de etanol y gasolina.

En varios estados, el etanol se agrega por ley a un nivel mínimo que actualmente es del 5,9 por ciento. La mayoría de las bombas de combustible muestran una etiqueta que indica que el combustible puede contener hasta un 10 por ciento de etanol, una disparidad intencional que permite elevar el nivel mínimo con el tiempo sin necesidad de modificar la literatura / etiquetado. El proyecto de ley que se estaba debatiendo en el momento en que se ordenó la divulgación de la presencia de etanol en el combustible ha sido aprobado recientemente. Esta ley (Ley de Política Energética de 2005) requerirá que todo el combustible para automóviles contenga al menos 10 por ciento de etanol. Muchos llaman a esta mezcla de combustible gasohol.

En la UE, se puede agregar etanol al 5 por ciento dentro de la especificación de gasolina común (EN 228). Hay discusiones en curso para permitir una mezcla de etanol al 10 por ciento. La mayoría de los países (distribuidores de combustible) hoy en día no agregan tanto etanol. La mayoría de la gasolina (gasolina) vendida en Suecia tiene un 5 por ciento de etanol agregado.

En Brasil, la Agencia Nacional Brasileña de Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP) requiere que la gasolina para uso automotriz tenga un 23 por ciento de etanol agregado a su composición.

Colorante

En los Estados Unidos, la gasolina de aviones, avgas o gas de aviación más comúnmente utilizada se conoce como 100LL (100 octanos, bajo contenido de plomo) y se tiñe de azul. El tinte rojo se ha utilizado para identificar diésel agrícola no gravado (sin uso en carretera). El Reino Unido utiliza tinte rojo para diferenciar entre el combustible diesel regular, (a menudo denominado DERV de Vehículo de carretera con motor diesel), sin teñir, y diésel destinado a vehículos agrícolas y de construcción, como excavadoras y excavadoras. El diesel rojo todavía se usa ocasionalmente en vehículos pesados ​​que usan un motor separado para alimentar una grúa de carga. Sin embargo, esta es una práctica en declive, ya que muchas grúas de carga funcionan directamente con la unidad tractora.

Mezcla de oxigenado

La mezcla de oxigenado agrega oxígeno al combustible en compuestos que contienen oxígeno, como MTBE, ETBE y etanol, y así reduce la cantidad de monóxido de carbono y combustible no quemado en el gas de escape, reduciendo así el smog. En muchas áreas de los EE. UU., La mezcla de oxigeno está ordenada por las regulaciones de la EPA para reducir el smog y otros contaminantes en el aire. Por ejemplo, en el sur de California, el combustible debe contener un 2 por ciento de oxígeno en peso, lo que resulta en una mezcla de 5.6 por ciento de etanol en la gasolina. El combustible resultante a menudo se conoce como gasolina reformulada (RFG) o gasolina oxigenada. El requisito federal de que RFG contenga oxígeno se eliminó el 6 de mayo de 2006, porque la industria había desarrollado RFG controlado por VOC que no necesitaba oxígeno adicional.21

El uso de MTBE se está eliminando gradualmente en algunos estados debido a problemas con la contaminación del agua subterránea. En algunos lugares, como California, ya está prohibido. El etanol y, en menor medida, el ETBE derivado del etanol son reemplazos comunes. Especialmente dado que el etanol derivado de biomatter como el maíz, la caña de azúcar o el grano es frecuente, a menudo se lo denominará bio-etanol. Una mezcla común de etanol y gasolina de 10 por ciento de etanol mezclado con gasolina se llama gasohol o E10, y una mezcla de etanol y gasolina de 85% de etanol mezclado con gasolina se llama E85. El uso más extenso de etanol tiene lugar en Brasil, donde el etanol se deriva de la caña de azúcar. En 2004, se produjeron más de 3.400 millones de galones estadounidenses (2.800 millones de galones imp / 13 millones de m³) de etanol en los Estados Unidos para uso de combustible, principalmente de maíz, y el E85 está lentamente disponible en gran parte de los Estados Unidos. Desafortunadamente, muchas de las relativamente pocas estaciones que venden E85 no están abiertas al público en general.22 El uso de bioetanol, ya sea directa o indirectamente por conversión de dicho etanol en bio-ETBE, es alentado por la Directiva de la Unión Europea sobre la promoción del uso de biocombustibles y otros combustibles renovables para el transporte. Sin embargo, dado que la producción de bioetanol a partir de azúcares fermentados y almidones implica la destilación, la gente común en gran parte de Europa no puede fermentar legalmente y destilar su propio bioetanol en la actualidad (a diferencia de los EE. UU., Donde obtener un permiso de destilación BATF ha sido fácil desde el petróleo de 1973 crisis.)

Preocupaciones de salud

La quema incontrolada de gasolina produce grandes cantidades de hollín.

Muchos de los hidrocarburos no alifáticos presentes naturalmente en la gasolina (especialmente los aromáticos como el benceno), así como muchos aditivos antidetonantes, son cancerígenos. Debido a esto, cualquier fuga de gasolina a gran escala o en curso representa una amenaza para la salud pública y el medio ambiente, en caso de que la gasolina llegue a un suministro público de agua potable. Los principales riesgos de tales fugas no provienen de vehículos, sino de accidentes de camiones de entrega de gasolina y fugas de tanques de almacenamiento. Debido a este riesgo, la mayoría de los tanques de almacenamiento (subterráneos) ahora cuentan con amplias medidas para detectar y prevenir tales fugas, como los ánodos de sacrificio. La gasolina es bastante volátil (lo que significa que se evapora fácilmente), lo que requiere que los tanques de almacenamiento en tierra y en vehículos estén sellados adecuadamente. La alta volatilidad también significa que se encenderá fácilmente en condiciones de clima frío, a diferencia del diésel, por ejemplo. Se necesita una ventilación adecuada para garantizar que el nivel de presión sea similar en el interior y el exterior. La gasolina también reacciona peligrosamente con ciertos químicos comunes.

La gasolina también es una de las fuentes de gases contaminantes. Incluso la gasolina que no contiene compuestos de plomo o azufre produce dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono en el escape del motor que está funcionando sobre él. Además, la gasolina no quemada y la evaporación del tanque, cuando están en la atmósfera, reaccionan a la luz solar para producir smog fotoquímico. La adición de etanol aumenta la volatilidad de la gasolina.

A través del mal uso como inhalante, la gasolina también contribuye a dañar la salud. La inhalación de gasolina es una forma común de obtener un alto para muchas personas y se ha convertido en una epidemia en algunas comunidades más pobres y grupos indígenas en Estados Unidos, Australia, Canadá, Nueva Zelanda y algunas islas del Pacífico.23 En respuesta, el combustible de ópalo ha sido desarrollado por la refinería BP Kwinana en Australia y contiene solo 5 por ciento de aromáticos (a diferencia del 25 por ciento habitual) que inhibe los efectos de la inhalación.24

Al igual que otros alquenos, la gasolina se quema en la fase de vapor y, junto con su volatilidad, hace que las fugas sean muy peligrosas cuando hay fuentes de ignición. Muchos accidentes involucran el uso de gasolina en un intento de encender hogueras; en lugar de ayudar a quemar el material en la hoguera, parte de la gasolina se vaporiza rápidamente después de ser vertida y se mezcla con el aire circundante, por lo que cuando el fuego se enciende un momento después, el vapor que rodea la hoguera se enciende instantáneamente en una gran bola de fuego, envolviendo el usuario incauto. El vapor también es más pesado que el aire y tiende a acumularse en los pozos de inspección del garaje.

Uso y precios

Precios de la gasolina del Reino Unido

Estados Unidos representa aproximadamente el 44 por ciento del consumo mundial de gasolina.2526 En 2003, EE. UU. Consumió Plantilla: Convertir / GL,27 lo que equivale a 1.3 gigalitros de gasolina por día (alrededor de 360 ​​millones de galones estadounidenses o 300 millones de galones imperiales). Estados Unidos utilizó alrededor de 510 mil millones de litros (138 mil millones de galones estadounidenses / 115 mil millones de imp gal) de gasolina en 2006, de los cuales el 5.6 por ciento era de grado medio y el 9.5 por ciento era de grado premium.28

Los países occidentales tienen una de las tasas de uso más altas por persona.

En función de las externalidades, algunos países, por ejemplo, en Europa y Japón, imponen impuestos a los combustibles pesados ​​sobre combustibles como la gasolina. Debido a que una mayor proporción del precio de la gasolina en los Estados Unidos se debe al costo del petróleo, en lugar de a los impuestos, el precio del producto minorista está sujeto a mayores fluctuaciones (en comparación con fuera de los EE. UU.) Cuando se calcula como un porcentaje de costo por unidad, pero en realidad es menos variable en absoluto condiciones.

Estabilidad

Cuando se deja gasolina por un período de tiempo, las encías y los barnices pueden acumularse y precipitarse en la gasolina, causando "combustible rancio". Esto hará que se acumulen gomas en el tanque de combustible, las líneas y los componentes del carburador o de inyección de combustible, lo que dificultará el arranque del motor. La gasolina del motor puede almacenarse hasta 60 días en un recipiente aprobado. Si se va a almacenar por un período de tiempo más largo, se puede usar un estabilizador de combustible. Esto extenderá la vida útil del combustible a aproximadamente 1-2 años y lo mantendrá fresco para los próximos usos. El estabilizador de combustible se usa comúnmente para motores pequeños, como cortacésped y motores de tractor, para promover un arranque más rápido y confiable. Se ha aconsejado a los usuarios que mantengan los contenedores y tanques de gasolina más de la mitad llenos y debidamente tapados para reducir la exposición al aire y evitar el almacenamiento a altas temperaturas.29 hacer funcionar un motor durante diez minutos para hacer circular el estabilizador a través de todos los componentes antes del almacenamiento, y hacer funcionar el motor a intervalos para purgar el combustible rancio del carburador.30

Los depósitos de resina pegajosa y pegajosa resultan de la degradación oxidativa de la gasolina. Esta degradación puede prevenirse mediante el uso de antioxidantes como fenilendiaminas, alquilendiaminas (dietilentriamina, trietilentetramina, etc.) y alquilaminas (dietilamina, tributilamina, etilamina). Otros aditivos útiles incluyen inhibidores de goma como alquilaminofenoles N-sustituidos y estabilizadores de color como N- (2-aminoetil) piperazina, N, N-dietilhidroxilamina y trietilentetramina.31

Para 1975, las mejoras en las técnicas de refinería generalmente han reducido la dependencia de los stocks craqueados catalíticamente o térmicamente más susceptibles a la oxidación.32 Los contaminantes ácidos que contienen gasolina, como los ácidos nafténicos, pueden tratarse con aditivos que incluyen organoaminas fuertemente básicas como la N, N-dietilhidroxilamina, evitando la corrosión del metal y la descomposición de otros aditivos antioxidantes debido a la acidez. Los hidrocarburos con un número de bromo de 10 o más pueden protegerse con la combinación de fenoles sin impedimentos o parcialmente impedidos y bases de aminas fuertes solubles en aceite como monoetanolamina, N- (2-aminoetil) piperazina, ciclohexilamina, 1,3-ciclohexano-bis ( metilamina), 2,5-dimetilanilina, 2,6-dimetilanilina, dietilentriamina y trietilentetramina.31

La gasolina "rancia" se puede detectar mediante una prueba enzimática colorimétrica para peróxidos orgánicos producidos por la oxidación de la gasolina.33

Otros combustibles

Muchas de estas alternativas son menos dañinas para el medio ambiente que la gasolina, pero los biocombustibles de primera generación aún no están 100 por ciento limpios.

  • Biocombustibles:
    • Biodiesel, para motores diesel.
    • Biobutanol, para motores de gasolina.
    • Bioetanol
    • Biogasolina
  • Aire comprimido
  • Combustible de hidrógeno
  • Electricidad
  • Combustibles fósiles:
    • GNC (gas natural comprimido)
    • Petrodiesel

Bioconversión y biogasolina

XcelPlus Global Holdings, en colaboración con Maverick BioFuels, desarrolló la tecnología en la que un combustible compatible con motores de gasolina de combustión interna se deriva de aceites renovables naturales como la soja, otros aceites vegetales y biodiesel. Los esfuerzos iniciales de comercialización se centrarán en un paquete de aditivos para convertir Biodiesel ordinario en gasolina, agregando el paquete de aditivos Biolene. Se espera que el aditivo esté en el mercado a finales de este año. Los mezcladores domésticos pueden esperar que el combustible final de grado de bomba cueste aproximadamente US $ 2.70 por galón estadounidense ($ 3.24 / imp gal, 71 ¢ / L).34

Empresas como Sapphire Energy están desarrollando un medio para "cultivar" gasolina, es decir, producirla directamente de organismos vivos (es decir, algas). Biogasoline tiene la ventaja de no necesitar ningún cambio en la infraestructura del vehículo o distribución.

Ver también

Notas

  1. ^ Cromatografía en línea, componentes de gasolina. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  2. 2.0 2.1 Diccionario de etimología en línea, gasolina. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  3. ↑ Ventana sobre el Gobierno del Estado, Manual de procedimientos de auditoría de impuestos sobre combustibles para motores-Ch 153-Glosario. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  4. ^ Petrochem Carless, historia. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  5. ↑ Ron Hincks, Nuestra herencia automovilística: gasolina y aceite, Coleccionista Chrysler 154 (2004): 16-20.
  6. Telegrafo diario, Seguimiento: todos entusiasmados con la "gasolina". Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  7. ^ First Fuel Bank, Hoja de datos de seguridad de materiales, Tesoro Petroleum Companies, Inc., EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  8. ^ NOAA, Bell Fuels: Hoja de datos de seguridad de materiales de gasolina sin plomo. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  9. ^ EPA, Semana 1: Exención de combustible nacional emitida para reforzar los suministros de combustible, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  10. ^ Gravmag, estadísticas de la industria petrolera de Gibson Consulting. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  11. ^ Laboratorio nacional de Oak Ridge, Apéndice B, Libro de datos de energía de transporte, Centro de análisis de transporte. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  12. ^ George Thomas, Descripción general del programa de desarrollo de almacenamiento DOE Hydrogen, Sandia National Laboratories. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  13. ↑ Calculado a partir de calores de formación. No corresponde exactamente a la cifra de MJ / l dividida por la densidad.
  14. ↑ The National Hydrogen Association, Preguntas frecuentes. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  15. ^ EPA, EPA da el paso final en la eliminación gradual de la gasolina con plomo, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  16. ↑ Lourdes Schnaas, Stephen J. Rothenberg, María-Fernanda Flores, Sandra Martínez, Carmen Hernández, Erica Osorio y Estela Perroni, Tendencia secular de plomo en sangre en una cohorte de niños en la Ciudad de México (1987-2002), Reinar. Salud. Perspectiva 112 (10): 1110-1115. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  17. ↑ Paulino Pino, Tomás Walter, Manuel J. Oyarzún, Matthew J. Burden y Betsy Lozoff, Rápida caída en los niveles de plomo en sangre infantil durante la transición al uso de gasolina sin plomo en Santiago, Chile, Archives of Environmental Health: An International Journal. 59 (4): 182-187.
  18. ^ EPA, Comentarios del aditivo de gasolina MMT, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  19. ^ CVMA, Informe final: Efectos de MMT en gasolina en las emisiones de vehículos de motor en carretera en Canadá, Asociación de fabricantes de vehículos canadienses y Asociación de fabricantes internacionales de automóviles de Canadá. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  20. ^ Afton Chemical, Historia de mmt®. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  21. ^ EPA, Eliminación del requisito de contenido de oxígeno de gasolina reformulada (nacional) y revisión de la prohibición de mezcla para abordar la gasolina reformulada no oxigenada (nacional), Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  22. ^ Departamento de energía de los EE. UU., Localizador de estaciones de combustible alternativas. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  23. ^ Sheree Cairney, archivo de datos de olfateo de gasolina, ABC AU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  24. ↑ BP, Tecnología de combustible. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  25. ↑ Michael Renner, Análisis: ¿Nano hipocresía? World Watch Institute. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  26. ^ Administración de información de energía, consumo internacional de petróleo (petróleo). Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  27. ^ Tendencias de la Tierra, Unidades de consumo de gasolina del motor: Millones de litros, Energía y Recursos-Transporte. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  28. ^ Administración de información energética, Volúmenes de ventas de proveedores principales de productos del petróleo de EE. UU. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  29. ↑ Alpha Rubicon, Prácticas de almacenamiento de combustible. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  30. ^ POR cuaderno, problemas de gasolina rancia. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  31. 31.0 31.1 Patente EP 0534668 Estabilización de mezclas de gasolina. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  32. ^ Patente de EE. UU. 3994698 Composición de concentrado de aditivo de gasolina. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  33. ↑ A1 AU patent 2000/72399 A1 Kit de prueba de gasolina. Consultado el 9 de septiembre de 2008.
  34. ↑ Xavier Navarro, ¿Tienes un poco de biodiesel que no puedes usar? Conviértalo a gasolina con Biolene, AutoblogGreen. Consultado el 9 de septiembre de 2008.

Referencias

  • Blume, David, R. Buckminster (FWS) Fuller y Michael Winks. 2007 ¡El alcohol puede ser un gas !: Impulsando una revolución de etanol para el siglo XXI. Santa Cruz, CA: Instituto Internacional de Agricultura Ecológica. ISBN 0979043778.
  • Conaway, Charles F. 1999. La industria del petróleo: una guía no técnica. Tulsa, OK: PennWell. ISBN 0878147772.
  • Hyne, Norman J. 2001. Guía no técnica de geología, exploración, perforación y producción de petróleo, 2da ed. Tulsa, OK: PennWell. ISBN 087814823X.
  • McCain, William D. 1989. Las propiedades de los fluidos petroleros. Tulsa, OK: PennWell. ISBN 0878143351.
  • McKetta, John J. Jr. (ed.). 1989. Enciclopedia de procesamiento y diseño químico: Volumen 31-Líquidos de gas natural y gasolina natural para tuberías de proceso en alta mar: aleaciones de alto rendimiento ... de procesamiento y diseño químico. Nueva York, NY: Dekker. ISBN 082472481X.
  • Meyers, Robert A. 2004. Manual de Procesos de Refinación de Petróleo, 3ra ed. McGraw-Hill Handbooks. Nueva York: McGraw-Hill. ISBN 0071391096.
  • Wendel, C.H. 1999 Motores de gasolina estadounidenses desde 1872. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 0760307849.

Enlaces externos

Todos los enlaces recuperados el 23 de mayo de 2017.

  • ¿Cuál es la diferencia entre gasolina premium y regular? (de The Straight Dope).
  • Refinación 101: Gasolina de invierno
  • Durabilidad de varios plásticos: alcoholes vs. gasolina.
  • CNN / Money: precios de la gasolina en todo el mundo.
  • Libro de datos de energía de transporte.
  • Directorio de búsqueda de logística de suministro de energía de terminales de EE. UU.
  • Por el camino de la gasolina. Handy (Jam) Organization, 1935. (Viaje de película de gasolina en un automóvil).

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